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Hitachi

日立汽車系統

2017年5月22日
日立汽車系統株式會社
日立車用能源株式會社

日立為中度油電混合汽車開發48V锂離子電池組
輸出密度和能量密度均創新高

  日立汽車系統株式會社(社長執行役員&CEO:關 秀明,以下簡稱:日立汽車系統)面向中度油電混合汽車,開發了輸出密度和能量密度均創新高的48V锂離子電池組。輸出密度達到傳統單品的1.25倍*1,能量密度達到傳統單品的1.5倍*1。今後,日立汽車系統将開始向汽車制造商客戶供應樣品,并緻力于2019年度實現量産。

  近年來,以電池和電機動力輔助汽油發動機行駛的中度油電混合汽車系統,作為一種有效降低乘用車油耗的技術受到廣泛關注。2016年全球中度油電混合汽車的年産量達到約45萬輛,預計到2023年将超過1280萬輛*2。特别是在歐洲和中國,搭載48V锂離子電池的中度油電混合系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比,定能得以迅速普及。

  一直以來日立汽車系統都緊緊把握市場發展動向,2016年3月開發了面向中度油電混合汽車用的48V锂離子電池組,結合了以往具備優勢的用于混動汽車的锂離子電池單體制造技術與電池管理系統(BMS)技術。

  锂離子電池是通過锂離子在電極材料中移動來實現充放電。想要提高電池輸出密度,以往采取的方法通常是降低電極薄膜的厚度以減少電阻。但是,輸出密度提高後,卻又出現了能量積蓄能力不足的課題。新的锂離子電池組,對電池的電極結構進行了微米級改良,形成了锂離子易于流動的結構,在不降低電極薄膜厚度的前提下,實現了電阻的減少,提高了輸出密度。同時,更進一步地改良了正極、負極的材料構成,增加了單位重量所積蓄的锂含量,提高了能量密度。由此,新的锂離子電池組在輸出密度和能量密度上均創新高,輸出密度相當于傳統單品*11.25倍,的能量密度相當于傳統單品*11.5倍。
  此外,新的锂離子電池組還實現了對電池單體内部電阻的控制,降低了發熱量,并采用了導熱性和放熱性高的金屬制作锂離子電池組的外框,從而不再需要冷卻風機,提升了設置自由性,有效降低了産品整體的厚度,同時強化了靜音性能。
  随着輸出密度的提高,電機加速輔助時的扭矩性能得到強化,最大輸出功率可達到12kW以上,啟動力度更加強勁。同時,最大輸入功率達到了15kW以上,急刹車瞬間産生的大量再生能源也可實現回收,降低了能源的損耗。在輸入輸出性能得到提高的基礎上,随着能量密度的增大,油耗也得到了有效降低。
  本産品由日立汽車系統負責開發與銷售,并由生産車用锂離子電池的日立車用能源株式會社(取締役社長:根本 泰弘)進行制造。

  本産品将亮相于公益社團法人汽車技術會5月24日至5月26日在日本橫濱舉辦的"汽車技術展 人與車的技術展 2017 橫濱"。
  今後,日立汽車系統将繼續面向市場需求潛力巨大的電動汽車,提供包括高性能、高信賴性的锂離子電池在内的電動動力傳動産品,推動電動汽車的發展和普及,為環境保護做出貢獻。

*1
與2016年3月開發的中度油電混合汽車用48V锂離子電池組的比較
*2
出處:HIS Automotive (2017年5月)

新開發的中度油電混合汽車用48V锂離子電池組

圖片:日立汽車系統展台效果圖

新開發的中度油電混合汽車用48V锂離子電池組的規格

新開發的中度油電混合汽車用48V锂離子電池組的規格
項目 規格
尺寸 (W×L×H) 175×300×90
電池單體個數 12
重量 (kg) 8
容量 (Ah) 8
最大輸入功率 (kW)
(10s、50% SOC(State Of Charge)、 25ºC)
15
最大輸出功率 (kW)
(10s、50% SOC(State Of Charge)、 25ºC)
12
冷卻方式 自然空氣冷卻

公司概要

日立汽車系統株式會社

日立汽車系統株式會社
總部地址 東京都千代田區大手町二丁目2番1号 新大手町大樓
經營範圍 汽車零部件及産業用機器設備、系統的研發、制造、銷售和服務

日立車用能源株式會社

日立車用能源株式會社
總部地址 日本茨城縣常陸那珂市稻田1410番地
經營範圍 锂離子電池的制造(面向混合動力電動汽車等)

媒體咨詢

日立汽車系統(中國)有限公司 研究開發統括中心
地址:上海市西藏中路168号都市總部大樓18樓(郵編:200001)
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聯系人:謝軍、張之浩

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